動力和操控,不止是表盤指針的躍動,更是全身心的體驗。當銳志的澎湃動力隨時聽候調遣,彎道試探精神的強度,長路考驗耐力的韌度,銳意所向,志成一派的境界莫過于此。

 ——楊樂如是說

 厲之”結”:難以割舍的不是車,是情懷

 全世界的不同角落,有著各自不同的汽車文化與造車哲學,比如:歐系車底盤扎實、操控優秀;美系車扭力強勁、直線為王;日系車舒適實用、性價比高。然而,有一款車,完全**了上述定論,將各車系的風格融為一體,自成一派。它便是今天的主角——一汽豐田銳志。

 有人說,豐田銳志,是一款最不像日系車的日系車,其根上的原因,這款車完全是為了那些追求**、又富于**的人設計的小眾車型。小眾就意味著它不會迎合大多數人的口味而設計,不迎合,不隨從,就意味著它不可能成為滿大街都是。更有消息說,它可能會停產,在我看來,即便是停產,也是一次華麗的謝世絕唱。因為那么一群人,是它的忠實粉絲,這是結,一種難以割舍的結。我們叫這種結為情懷。

 厲之”情”:一見傾心

 童話般的愛情,總是從一見鐘情開始,車也不例外。一汽豐田銳志,就有這樣的魔力,讓您從見它的第一眼開始便愛到無可救藥。

 新銳志采用了豐田家族式的“Under Priority”(低前鼻造型)前臉,它讓整個車身的重心看起來更低矮,更顯運動與張揚,而全新的梯形前格柵設計則使其神似它在日本的原型車—MARK X,配合不規則折線形狀銀色的前保險杠下唇邊。,倒梯狀中網與兩條鍍鉻飾條從**向外延伸,整體線條擴展至大燈兩端,整體效果如同蝙蝠的翅膀,與車燈及日間行車成為一體,車燈與中網之間完美的融合,讓整車前部姿態變得非常寬也非常的低,

 顯然更受年輕車主的青睞。

 厲之”力”: 烈馬脫韁

 2013款銳志采用”V6+FR“這組黃金組合。相對于現在市面上絕大多數的小排量渦輪增壓發動機而言,銳志的這臺V6發動機也是這個級別中的唯一。像上一代日產天籟采用了V6發動機已被現在的2.5L直列四缸發動機所替代,雖然在功率表現上更好了,但是六缸發動機所特有的魅力卻不負存在,而銳志卻把它保留了下來。

 當我一坐進駕駛席,銳志給我的感覺就像坐進了飛機的駕駛艙,一腳地板油,強勁的推背感將身體牢牢壓在座椅內,完美的油離及換擋配合,眼花繚亂卻又一氣呵成的動作,真把銳志當賽車開呀。

 5GR-FE系列V6發動機,爆發出極致馬力,手動模式切入6檔,可將極速推至200公里/小時。升降擋之間,快慢起伏中,喚醒純粹的駕駛樂趣。

 高速劈彎,銳志的性能完全展現,操控精準,車輛動態綜合管理系統(VDIM)將**的發動機、制動系統、方向控制系統等統合為一個整體,以往的VSC、TRC、ABS系統是在車輛達到動態極限時才各自**運行,而VDIM則會啟動得更早,在車輛達到動態極限之前就開始介入,使車輛行駛在高速過彎時顯得更加順暢。

 厲之”趣”:漂移上癮

 看頭文字D覺得漂移很**很簡單,再加上胖子啊樹問拓海知不知道什么叫做漂移并且講解什么叫做漂移的錯誤對白還有那渴望成為漂移車神的強烈愿望,讓我覺得其實每個喜歡開車的人心中都有一個漂移的夢。也相信大部分買銳志的車的朋友,也是沖著銳志在同級別中獨有的后驅而來。

 今天開上銳志,不漂一下,有點說不過去!最后給大家分享下后驅漂移的技巧:

 分5個步驟

 第一步:在入彎前減速,速度要比正常過彎要低一些

 第二步:入彎點要比正常過彎晚一些,檔位減至2檔,打方向入彎。

 第三步:在臨近彎心的地方猛然加油,后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力,產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向,速度要快。

 第四步:根據車尾橫移的幅度調整方向和油門,保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點,漂移的角度,距離與方向的幅度有很大的關系,需要多體會,多練習。

 第五步:接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。