20多萬的預(yù)算，想買入門級豪華轎車，奔馳**、凱迪拉克CT4、奧迪A3和寶馬1都是可以選擇的車型。但是如果又對駕控體驗有所追求，那么凱迪拉克CT4無疑是最好的選擇。作為同級唯一后驅(qū)車，車身尺寸更大的凱迪拉克CT4頗有“以大欺小”的感覺。同為入門級豪華轎車，凱迪拉克CT4能否搶走奔馳**、寶馬1系、奧迪A3的潛在消費者？

年輕的汽車消費者們在這個時代無疑是幸運的，和父輩們相比他們購買力更強(qiáng)，市面上可選的車型也更多，并且買車不用再單純局限于滿足通勤代步，而可以對一輛車的個性審美、性能和配置等維度有復(fù)合性的追求。

但同時他們又有點不走運，和百花齊放的過往時光相比，現(xiàn)今各個級別的汽車反倒正在變得同質(zhì)化和乏味。精巧緊湊和偏重駕駛的車型正肉眼可見地變少，而追求大空間和燃油經(jīng)濟(jì)性成了絕對主流，曾經(jīng)以性能操控為標(biāo)桿的寶馬3系，都不可避免地在這一世代變得舒適和居家。

如今想要在豪華品牌轎車中找一臺把駕控作為首席訴求的主流產(chǎn)品，大概只剩下凱迪拉克的入門車型CT4。

凱迪拉克CT4

奔馳**

奧迪A3

寶馬1系

當(dāng)然，入門車型減配的趨勢并非**之間形成，是消費者多年來用真金白銀**的結(jié)果，不過既然未來是年輕人的天下，當(dāng)有趣和富有**的選項迅速減少時，未來他們真的只能買到一輛減配車嗎？

01豪華品牌都在平民化，但方向各有不同

提到減配，許多人的思緒會關(guān)聯(lián)到那些**配置都比較低、使用場景相對單一的車型。豪華品牌們非常清楚買家這種心態(tài)，當(dāng)它們在產(chǎn)品減配和定位下探時，面臨的一道選擇題是：如果向消費者提供一輛入門級別的豪華車，所謂豪華感，是通過品牌Logo來體現(xiàn)？還是表現(xiàn)在實際用車感受上？

不少品牌把票投給了前者。典型如奔馳**，很聰明地利用了品牌價值和設(shè)計紅利，并用軸距的加長和圈粉的內(nèi)飾去打動那些原本預(yù)算只能夠到合資品牌B級轎車的購車者，同時在動力性能上保留“夠用”的屬性即可。這類套路歸根結(jié)底，靠的是豪華品牌相較于合資品牌更高的溢價能力和設(shè)計獨特性。

當(dāng)然，不止奔馳一家這么干，其實觀察德系三駕馬車中的另外兩個，寶馬、奧迪在25萬元這個價位的入門級產(chǎn)品設(shè)置上，大家的機(jī)械素質(zhì)層面也都很有默契地使用了前驅(qū)布局+小排量增壓發(fā)動機(jī)作為這個級別車型的標(biāo)準(zhǔn)——

■ 奔馳**轎車，一直采用前驅(qū)方案，目前主銷1.3T版本；

■ 奧迪A3：前驅(qū)布局，主銷1.4T版本；

■ 寶馬1系：前驅(qū)布局，主銷1.5T版本（三缸發(fā)動機(jī)）；

如果再算上終端的優(yōu)惠，普通消費者可以在20-25萬元預(yù)算下得到看起來還算豐富的豪華買菜車選擇。但這種豪車平民化的初衷和出發(fā)點，并不是為消費者提供有趣的產(chǎn)品，實際上是利用品牌特征+**下探+過得去的空間與動力，實現(xiàn)入門級市場份額的擴(kuò)大。

凱迪拉克卻不這么想，作為一直以來堅持「沒有后驅(qū)，不算豪華」理念的品牌，它同樣在「細(xì)分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動力組合，同級唯一縱置后驅(qū)布局的產(chǎn)品特征，讓它成為了這個價位和級別中屈指可數(shù)的運動型轎車。

凱迪拉克CT4

對動力性能的堅持，就是凱迪拉克CT4不妥協(xié)的典型表現(xiàn)，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發(fā)動機(jī)相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里加速時間進(jìn)入了6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

加上Tripower可變氣門管理技術(shù)的使用，這具發(fā)動機(jī)可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”等模式下切換，在性能大幅領(lǐng)先對手同時，也實現(xiàn)了不輸小排量增壓發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)。

而在年輕消費者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅(qū)車型無疑可以帶來更高的性能極限，發(fā)動機(jī)和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉(zhuǎn)向避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，有效提升駕駛感受。

因此，即便是BBA前驅(qū)產(chǎn)品中操控素質(zhì)最好的寶馬1系，在車輛的實際駕駛過程中也沒有辦法和擁有更大的轉(zhuǎn)向角度和更高的轉(zhuǎn)向精度的CT4比拼駕駛樂趣。

并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設(shè)計展示出的動態(tài)穩(wěn)定性，實際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時CT4還在運動、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進(jìn)行個性化設(shè)定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點，這也是BBA的入門級產(chǎn)品無法提供的。

02入門豪華車也能「高級」與「高配」

當(dāng)然，年輕消費者選擇一輛入門豪華車，不僅僅是追求個性和運動而已，面子感和實用性依然是重點考慮的維度。

外觀內(nèi)飾歷來是消費者面子感的主要來源。以設(shè)計作為重要賣點的奔馳**盡管有著近乎越級的內(nèi)飾觀感，但觀察它的外觀還是可以輕易看到拉長軸距的影子，如果將它和凱迪拉克CT4做對比，就會發(fā)現(xiàn)后驅(qū)布局除了提升CT4的動態(tài)表現(xiàn)，其短前懸、長車尾的靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例顯得更加協(xié)調(diào)，同時保留了標(biāo)軸版車型那種緊湊、運動的視覺效果，在年輕消費者眼中，這樣的造型特征無疑會更具有辨識度和高級感。

至于車輛內(nèi)部的空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4與奔馳**、寶馬1系等車型的后排，會發(fā)現(xiàn)CT4在同級別中尺寸是遙遙領(lǐng)先的，內(nèi)部空間不言而喻。

最后影響消費者選擇的維度就是配置。熟悉BBA車系設(shè)置習(xí)慣的朋友，或多或少都知道它們善于通過配置的分級，以及精心設(shè)計的選裝包，來引導(dǎo)消費者花費更多預(yù)算去購買高配或選裝。

比如奔馳**會提供自動泊車功能以及炫酷的氛圍燈，但諸如無鑰匙進(jìn)入、柏林之聲音響這些每天都會用到的常規(guī)功能卻被加入到了選裝行列；寶馬1系會配置更多的車內(nèi)USB接口和全景天窗，但如果想要主動安全裝備和定速巡航，甚至是CarPlay這種軟性配置，同樣需要加錢選裝。

這不僅是**和1系之流的問題，BBA品牌幾乎全車系都遵循著類似的配置邏輯。對比之下，凱迪拉克面向年輕人的產(chǎn)品要簡單直接許多，從CT4與奔馳**的同價位車款配置差異就能看出，凱迪拉克從一開始就沒有打算設(shè)置套路，不會讓消費者因為預(yù)算而降低體驗。

而且CT4全系只提供了兩個車款，價差兩萬元，配置差異主要集中在提升用車體驗的配置層面，而諸如主動剎車、LED大燈、電動天窗、自動空調(diào)、8英寸中控大屏等消費者特別在意的配置，全數(shù)進(jìn)入標(biāo)配范疇，相當(dāng)于直接告訴買家：入門即豪華，有錢上高配。

03小結(jié)

不可否認(rèn)，在談?wù)摵廊A品牌時，BBA的產(chǎn)品仍是主流的選擇，但要不要因為跟隨主流而放棄汽車的樂趣，權(quán)利在買家自己手中。

如今年輕人群體對豪華車的定義和認(rèn)知也在逐漸改變，他們想要的，是一輛能將主流設(shè)計和動力操控相結(jié)合的運動型產(chǎn)品，同時擁有豐富的科技配置。基于這樣的前提，凱迪拉克CT4是這個市場幾乎獨一份的存在。

如果說奔馳**、寶馬1系、奧迪A3們是車企為入門車型披上了一層運動裝，作為同級唯一后驅(qū)車，凱迪拉克CT4給出的答案則是：適合年輕人的入門豪華車型應(yīng)該和CT4一樣好看、好玩、好開。